或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，月云线MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，月云线MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。

至于操办奥运会的经验云云，日市柔密当然不能指望全球共用一家奥运承办公司在各国操办活动。当然，郊铁选择合适的参照系也很重要。

每个举办国奥运相关的基建，怀列车肯定是偏向选择本国人，希望创造本土就业，不会选择一家全球知名的奥运承办公司。真正想要让大项目按时、全部按预算完成，使用经过考验的设计和技术更稳妥，因为经验中有封装的智慧，会减少意外的发生。重视经验的价值其实第二次世界大战之后的现代奥运会，停运除1984年洛杉矶奥运会有所盈余之外，停运几乎每一场都会预算超标，很多时候成本成倍增加，让主办城市背负沉重的债务负担，也让奥运场馆最终沦为极其昂贵的废墟，比如说雅典。

卡尼曼在《思考，月云线快与慢》中特别提到了参照系(referenceclass)这个概念，月云线就是要针对人们普遍认为自己的项目是独一无二的，或者预估未来工作的时候出现锚定错误的问题。林肯曾经说过，日市柔密如果有5分钟时间砍倒一棵树，他至少会花3分钟磨斧头。

当然，郊铁细致准备也会避免人们常常犯的厕所实验的错。

但奥运会首先是讲政治和讲收入的，怀列车奥委会当然希望有城市竞争，各大城市的政客也希望奥运能够提升城市名片，令自己功成名就。MSC荣耀号于2019年下水，全部是MSC地中海邮轮斥巨资打造的传奇级邮轮，全部不仅代表了全舰队的最高品质和标准，还是2024年整个亚洲吨位最大、技术最为先进的大型豪华邮轮。

实际上，停运从去年下半年开始，停运随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。很多旅客都是中老年人，月云线船员很多是外籍不会说中文，月云线沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。

日市柔密黄瑞玲对本报记者表示。黄瑞玲对《华夏时报》透露，郊铁从游客类型来看，郊铁当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。